Лента новостей
Все новости Н.Новгород
В Дагестане при поставках масла в школы и детсады похитили более ₽70 млн Общество, 08:30 Медведчук оценил рост цен на газ при Порошенко на Украине в 1090% Экономика, 07:49 В Cаратове мужчина погиб от ножевого ранения в драке с группой девушек Общество, 07:20 Неизвестный проник в офис конгрессмена в Нью-Йорке Политика, 06:54 Во время массовых протестов в Гонконге погиб активист Политика, 06:29 В Новой Зеландии столкнулись два легкомоторных самолета Общество, 05:51 Число жертв взрыва на танкере в Махачкале выросло до четырех Общество, 05:26 СМИ опубликовали видео с места ДТП с восемью жертвами под Воронежем Общество, 05:01 Трамп назвал статью NYT об активизации кибератак на Россию предательством Политика, 04:44 Футболку бейсболиста Бейба Рута продали на аукционе за рекордные $5,6 млн Общество, 04:25 AP сообщило о возможных европейских санкциях против Мадуро Политика, 04:08 Аргентина уступила Колумбии в матче Кубка Америки Спорт, 03:46 В приморском городе загорелся склад на площади 1,5 тыс. кв. м Общество, 03:25 У берегов Новой Зеландии произошло землетрясение магнитудой 7,2 Общество, 03:06
Н.Новгород ,  
0 
Среднемесячный грузооборот "Совфрахт-НН" составил 14 тысяч тонн в I полугодии 2014 года

Средний грузооборот компании "Совфрахт-НН" в I полугодии 2014 года составил около 14 тысяч тонн в месяц, сообщил в четверг в ходе круглого стола гендиректор ЗАО "Совфрахт-НН" Виталий Лебедев.

Как отметил гендиректор ЗАО "Совфрахт-НН", крупнейшими контракты в последнее время заключались с ВМЗ, Череповецким металлургическим заводом и Борским стекольным заводом.

По его словам, сейчас у региона есть перспективы развития речных грузоперевозок, однако существуют объективные проблемы связанные с изношенностью флота, дефицитом грузовых судов класса "река-море" и недостаточной развитостью портовой инфраструктуры.

"В основном речные грузоперевозки сейчас живут за счет транспортировки нефтепродуктов — в эту отрасль делаются огромные вложения, а также за счет перевозки сыпучих грузов для строительных нужд. При этом в области практически отсутствует инфрастуктура для речной транспортировки генеральных грузов", — отметил Виталий Лебедев.

"Еще одной проблемой является высокая стоимость речных перевозок — владельцы судов "река-море" неохотно работают во внутренних водах, предпочитая заниматься исключительно морскими перевозками — это выгоднее. В Городецких шлюзах суда стоят иногда по несколько дней, при том что день простоя грузового судна стоит порядка 3 тысяч долларов", — добавил глава "Совфрахт-НН".

"Получается замкнутый круг — грузопотоки сокращаются из-за высокой стоимости перевозок, стоимость растет из-за изношенности инфраструктуры, инфраструктуру не развивают из-за малого грузооборота. Хотя уже сейчас есть заинтересованные инвесторы, готовые развивать речные перевозки в регионе", — подчеркнул он.